L'Arabie saoudite et le Qatar veulent leur TGV, les projets de lignes à grande vitesse se multiplient partout dans le monde et c'est une bonne nouvelle pour les entreprises françaises
Bonne nouvelle pour le climat, bonne nouvelle pour la baisse de la dépendance aux énergies fossiles dans ces pays, et bonne nouvelle pour les entreprises françaises. C'est suffisament rare de cumuler les trois pour louper ce genre d'info! Même s'il y a encore beaucoup à faire.
BaroqueW2025-12-13 13:28
Ils veulent sncf-connect aussi ?
Affectionate-Virus172025-12-13 14:49
Ça serait cruellement méchant. Ou méchamment cruel.
no_ga2025-12-14 18:26
non mais ils veulent le portail wifi Inoui
MaxOfS2D2025-12-15 02:28
Tu dis ça mais l'appli à 4,5/5 sur Google Play. Et perso je n'ai jamais eu de problème avec. Je ne comprends pas pourquoi tout le monde ici répète que l'appli est ignoble
Expert_Ad_69672025-12-15 08:08
La recherche a gerber ,
les trains non visibles/non réservables. Et j'en passe.
yopla2025-12-15 21:32
C'est pas l'appli le problème, c'est la gestion lunaire des multiples réseau de train et le régionalisme a la con. Cf le délire de la ligne J publié l'autre jour.
Expert_Ad_69672025-12-16 07:54
Aussi .
gyoza_n2025-12-13 13:34
Je parie que la France ne va pas prendre ces marchés.
D’autres pays ont du savoir faire dans les trains à grande vitesse : Japon, Corée du sud, Chine, Espagne, … Je parie que les autres pays vont plutôt se tourner vers les pays asiatiques pour se fournir en expertise et en matériel.
La France ne passe plus pour experte dans rien. Même le nucléaire, les Chinois sont passés devant (cf la demande de transfert de technologie de EDF). Et le luxe français va prendre cher dans les 10 ans à venir : les consommateurs asiatiques (et bientôt dans le monde) se tournent vers d’autres marques.
On ne vaut rien.
microgreenalgae2025-12-13 13:36
whoaw la sinistrose aiguë
Nounoon2025-12-13 13:43
Ca fait plus de 10 ans que Systra est sur ce marché, ils ont participé à Ethiad Rails qui relie les Émirats à la Saudi, c’est sur c’est des projets sur lesquels la France bid.
Background_Fish54522025-12-13 13:49
Alors franchement y’a aucune raison pour que la France ne réussisse pas à obtenir des marchés
On en obtient en Afrique et en Amérique, y’a pas de raisons qu’on en obtienne pas au Moyen-Orient
Globalement y’a pas 25 constructeurs en plus : Alstom et Siemens, éventuellement CAF en Europe, CRRC, Hitachi, Kawasaki et Hyundai en Asie
Sachant que Alstom est probablement un des mieux placés sur l’export avec une gamme très large et des choses uniques comme le 2 niveaux
Pareil sur l’infrastructure on est extrêmement bien placés en France que ce soit avec l’ingénierie (Systra par exemple) ou le BTP
MegaMB2025-12-13 14:27
Pour info hein, on a été derrière les sud coréens dont le réseau antié est de tech française. On est derrière le Maroc, les ouzbeks, les saoudiens, le Sénégal, le Rwanda, la Tunisie, les serbes, les ivoiriens, les canadiens et les ricains sur les projets ferro et la liste n'est pas exhaustive. Y compris les LGV maroccaines, canadiennes, la LGV américaine, ry on est bien placé sur les saoudiens. En Europe, le TGV et Alstom sont aussi derrières les lignes néerlandaises, belges et suédoises.
La France, sur le ferro lourd et léger, est dans le top 3 mondial avec la Chine et le Japon, avec une tendance à dépasser les japonais.
almightyloaf6662025-12-13 15:26
>antié
entier
Alstom est le numéro 1 mondial du matériel roulant hors CRRC, sinon numéro 2.
Codex_Absurdum2025-12-13 13:51
>L'Arabie saoudite et le Qatar veulent leur TGV,
Quand on voit la fréquence des pannes TGV (et ferroviaires en général) en été, ils ont intérêt à bien chiader leur cahier de charges de conception dès le départ.
Edit: les sous-votes p*tain... sérieux?
bronzinorns2025-12-13 14:19
Ils ont l'avantage de ne pas avoir à maintenir de compatibilité avec des systèmes quasi centenaires. C'est ce qui a tendance à coincer sur les réseaux historiques
Affectionate-Virus172025-12-13 14:51
Oui et notre TGV a 40 ans.
Merbleuxx2025-12-13 15:15
C’est faux, déjà d’une part on a le TGV-M qui va pas tarder à être opérationnel (l’an prochain), et ensuite on n’a pas arrêté de construire et d’améliorer les TGV, on a eu les TGV Réseau et TGV Duplex et TGV POS (+ des commandes pour Thalys Eurostar).
Affectionate-Virus172025-12-13 15:23
Je sais. Juste pour dire qu'on ne part pas de zéro avec une infrastructure toute neuve.
Inspecteur_Derrick2025-12-13 14:36
Tout est question de dimensionnement face à un climat donné. Si tu sais que ton matériel va circuler dans des conditions de climat désertique tu construis en conséquence : clim et refroidissement surdimensionnés, comme pour les TGV qui circulent au Maroc en ce moment.
Le problème chez nous est que les rames actuelles ont été conçues il y a une vingtaine d'années, et les étés n'étaient pas aussi souvent chauds que maintenant. Les épisodes chauds étant plus fréquents et plus longs, le matériel n'est plus assez dimensionné, et tourne de l'oeil. La SNCF en est consciente et corrige le tir sur le matériel neuf, mais sur le matériel plus ancien, mener des modifications parfois lourdes est un travail de longue haleine, et qui coûte fort cher.
almightyloaf6662025-12-13 15:16
[deleted]
Codex_Absurdum2025-12-13 15:35
Calme toi,
TGV est un terme générique (train à grande vitesse) qui désigne pas seulement les TGV de France mais les trains rapides. C'est d'ailleurs dans ce sens là qu'il est employé dans l'article.
Oui les pannes pour raison de chaleur l'été affectent d'autres pays aussi (j'ai mis ferroviaire pour dire que ça peut affecter tout type de matériel roulant et pas seulement les trains à grande vitesse)
Le commentaire traite de problèmes techniques et peut être totalement decorrélé de la France, et pourtant t'en a qui s'en offusquent de la sorte...
GypsieWasHere2025-12-13 21:27
T’as énervé tous les cheminots du sub ah bin bravo
Fearithil2025-12-13 14:28
Ils veulent pas le logo dégueulasse aussi ?
Merbleuxx2025-12-13 15:18
Ça faisait des années que j’avais pas revu ce logo de l’escargot
GypsieWasHere2025-12-13 21:30
Tant mieux pour la sncf mais pourquoi ils ne prennent pas celui des japonais qui lévite et file à 500km/h??
Donnyhawk2025-12-14 00:45
trop couteux à maintenir
Critical_Limit_90572025-12-14 00:46
Parce que le Chuo Shinkansen est encore à l'état de prototype, que ça coute horriblement cher (au moins 5 fois et demie plus cher que la ligne Tokaido qui relie les mêmes villes), qu'il est stupidement énergivore et que la seule ligne prévue pour cette technologie n'ouvrira pas avant 2037 au plus tôt, [source](https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Shinkansen_Ch%C5%AB%C5%8D#Critiques).
Pendant ce temps-là, notre TGV est prouvé depuis plus de 40 ans, circule sur des rails comparativement abordables (forcément quand c'est juste du métal et du béton), va moins vite donc consomme moins, et est compatible avec le réseau ferré standard, ce qui facilite son acheminement
Kunstfr2025-12-14 08:31
Parce que le maglev ça ne sert absolument à rien au prix que ça coûte, et que les japonais sont très loin d'avoir construit le leur.
Khaelgor2025-12-13 23:15
[removed]
Seuum412025-12-14 10:24
Bonjour,
Ce contenu a été supprimé. Les attaques personnelles et le harcèlement ne sont pas tolérés.
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Merci de ta compréhension.
Shivrainthemad2025-12-13 23:34
Bah j'espère que nos "alliés" vont pas sortir l'extraterritorialité de leur droit pour nous déglinguer une entreprise nationale
Terrible-Today54522025-12-14 14:00
I have a question.
Does japanese people also export their shinkansen technology?
Nono67682025-12-15 15:48
Taiwan (a variant of the Shinkansen) and in a few years in India
Commentaires
les trains non visibles/non réservables. Et j'en passe.
D’autres pays ont du savoir faire dans les trains à grande vitesse : Japon, Corée du sud, Chine, Espagne, … Je parie que les autres pays vont plutôt se tourner vers les pays asiatiques pour se fournir en expertise et en matériel.
La France ne passe plus pour experte dans rien. Même le nucléaire, les Chinois sont passés devant (cf la demande de transfert de technologie de EDF). Et le luxe français va prendre cher dans les 10 ans à venir : les consommateurs asiatiques (et bientôt dans le monde) se tournent vers d’autres marques.
On ne vaut rien.
On en obtient en Afrique et en Amérique, y’a pas de raisons qu’on en obtienne pas au Moyen-Orient
Globalement y’a pas 25 constructeurs en plus : Alstom et Siemens, éventuellement CAF en Europe, CRRC, Hitachi, Kawasaki et Hyundai en Asie
Sachant que Alstom est probablement un des mieux placés sur l’export avec une gamme très large et des choses uniques comme le 2 niveaux
Pareil sur l’infrastructure on est extrêmement bien placés en France que ce soit avec l’ingénierie (Systra par exemple) ou le BTP
La France, sur le ferro lourd et léger, est dans le top 3 mondial avec la Chine et le Japon, avec une tendance à dépasser les japonais.
entier
Alstom est le numéro 1 mondial du matériel roulant hors CRRC, sinon numéro 2.
Quand on voit la fréquence des pannes TGV (et ferroviaires en général) en été, ils ont intérêt à bien chiader leur cahier de charges de conception dès le départ.
Edit: les sous-votes p*tain... sérieux?
Le problème chez nous est que les rames actuelles ont été conçues il y a une vingtaine d'années, et les étés n'étaient pas aussi souvent chauds que maintenant. Les épisodes chauds étant plus fréquents et plus longs, le matériel n'est plus assez dimensionné, et tourne de l'oeil. La SNCF en est consciente et corrige le tir sur le matériel neuf, mais sur le matériel plus ancien, mener des modifications parfois lourdes est un travail de longue haleine, et qui coûte fort cher.
TGV est un terme générique (train à grande vitesse) qui désigne pas seulement les TGV de France mais les trains rapides. C'est d'ailleurs dans ce sens là qu'il est employé dans l'article.
Oui les pannes pour raison de chaleur l'été affectent d'autres pays aussi (j'ai mis ferroviaire pour dire que ça peut affecter tout type de matériel roulant et pas seulement les trains à grande vitesse)
Le commentaire traite de problèmes techniques et peut être totalement decorrélé de la France, et pourtant t'en a qui s'en offusquent de la sorte...
Pendant ce temps-là, notre TGV est prouvé depuis plus de 40 ans, circule sur des rails comparativement abordables (forcément quand c'est juste du métal et du béton), va moins vite donc consomme moins, et est compatible avec le réseau ferré standard, ce qui facilite son acheminement
Ce contenu a été supprimé. Les attaques personnelles et le harcèlement ne sont pas tolérés.
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Merci de ta compréhension.
Does japanese people also export their shinkansen technology?